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Studio Qnex (2017)
Scenari di mobilità nelle Valli dell’Avisio (2017-2030)
- Titolo dello studio: Scenari e prospettive di mobilità nelle Valli dell’Avisio
- Redazione: Qnex snc – Soluzioni per la mobilità
- Autore: Marco Danzi
- Committente: Associazione Transdolomites
- Anno di pubblicazione: 2017
- Costo dello studio: € 13.000
Obiettivi dello studio
Lo studio analizza e ripensa l’offerta di mobilità pubblica nelle valli dell’Avisio, proponendo due scenari:
- Nel breve periodo: potenziamento del trasporto pubblico su gomma
- Nel lungo periodo: progettazione e realizzazione della ferrovia Trento-Canazei.
L’obiettivo è fornire uno strumento tecnico e strategico per amministrazioni, cittadini e stakeholder.
Approccio metodologico
- Analisi qualitativa e quantitativa del territorio e della domanda di mobilità
- Studio comparativo con modelli nazionali e internazionali
- Proiezioni al 2030 sulla domanda di trasporto e impatti socioeconomici
- Simulazioni e valutazioni di scenari su gomma e su ferro
Contesto territoriale
- Area di studio: Valli dell’Avisio (Cembra, Fiemme, Fassa)
- 26 comuni coinvolti, oltre 60.000 abitanti
- Collegamento diretto con 4 sistemi dolomitici UNESCO
- Forte vocazione turistica: oltre il 30% delle presenze invernali del Trentino
Investimenti nel breve periodo
Scenari di Trasporto Pubblico su Gomma
Lo studio propone sei scenari operativi per migliorare l’offerta:
- Scenario Zero – Mantenimento dell’offerta attuale, giudicato insufficiente per sostenere la crescita turistica e la domanda di mobilità.
- Scenario Penia–Vigo – Servizio estivo potenziato con cadenzamento ogni 15/30 minuti.
- Scenario Penia–Cavalese – Estensione del servizio cadenzato su tutta la linea 101.
- Scenario Penia–Ora – Collegamento diretto eliminando la rottura di carico a Cavalese.
- Scenario “Autobus dell’Avisio” – Collegamento diretto Penia–Cembra–Trento con cadenzamento orario.
- Scenario Costalunga2020 – Connessione tra la Val di Fassa e la Val d’Ega, ottimizzando le linee 180 e 185.
Valutazione del potenziale
Il trasporto su gomma può raddoppiare i passeggeri annui se potenziato in termini di:
- Frequenza e copertura
- Qualità dei mezzi
- Integrazione tariffaria
- Informazione e promozione all’utenza
Limiti strutturali:
Il trasporto su gomma da solo non può però offrire una soluzione definitiva a causa di:
- Congestione stradale sulla SS 48
- Saturazione dei centri abitati
- Comfort e accessibilità inferiori rispetto alla ferrovia
- Impatto ambientale e consumo di spazio elevato
Investimenti nel lungo periodo
La visione strategica
Il trasporto su gomma è una soluzione di medio termine.
Per affrontare le sfide strutturali della mobilità e del turismo, è necessario investire nel trasporto ferroviario, che garantisce:
- maggiore capacità
- comfort superiore
- sostenibilità ambientale
- Riqualificazione territoriale
Risultati ottenuti
Grazie allo studio, la Provincia Autonoma di Trento e Trentino Trasporti hanno introdotto il servizio di trasporto pubblico cadenzato nelle Valli di Fiemme e Fassa, con miglioramenti progressivi:
| Periodo | Tratta | Frequenza |
|---|---|---|
| 2016 (estate) | Cavalese-Canazei | Ogni 30 minuti |
| 2017 (estate) | Moena-Canazei | Ogni 15 minuti |
| 2021 | Vigo di Fassa-Bolzano | Ogni 30 minuti |
L’aumento dell’offerta ha generato una crescita significativa della domanda con uso crescente del trasporto pubblico, soprattutto da parte dei turisti.
Consulta gli altri studi
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Analisi socioeconomica e trasportistica
Primo studio. Analisi del territorio, della domanda di mobilità e delle soluzioni tecniche possibili per la nuova ferrovia nelle Valli dell’Avisio.
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Studio tecnico preliminare
Secondo studio. Analisi tecnica su una prima ipotesi di tracciato ferroviario e valutazioni morfologiche, geologiche e infrastrutturali.
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Studio IBV Hüsler (2021)
Analisi costi-benefici e confronto tra soluzioni
Quarto studio. Analisi sul potenziale della Ferrovia Avisio, con la comparazione di altre soluzioni trasportistiche (potenziamento autobus e BRT, ferrovia isolata interna a Fiemme e Fassa)