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Studio Qnex (2010)
Analisi socioeconomica e trasportistica
- Redazione: Qnex snc – Soluzioni per la mobilità
- Autori: Marco Danzi
- Committente: Massimo Girardi
- Finanziatore: Massimo Girardi
- Anno di pubblicazione: 2010
- Costo dello studio: € 28.566
- Contributi: € 5.000
Come è stato realizzato lo studio
Prima fase
Per capire se una ferrovia nelle valli di Cembra, Fiemme e Fassa fosse davvero possibile, Qnex ha analizzato a fondo il territorio e la mobilità locale.
Il lavoro è partito da incontri con amministratori e tecnici locali, sopralluoghi e raccolta dati su:
- Caratteristiche geografiche del territorio e infrastrutture esistenti
- Numero di residenti e turisti, distribuzione di scuole e servizi
- Trasporto stradale e tempi di percorrenza
- Traffico nelle valli e sulle vie di accesso
- Trasporto pubblico locale: linee di autobus, frequenze, fermate, tariffe e coincidenze tra le varie linee
Tutti questi dati sono stati elaborati per capire se ci fossero le condizioni di fattibilità per una nuova ferrovia nelle valli dell’Avisio.
Seconda fase
Qnex ha poi rielaborato lo studio utilizzando nuove metodologie:
- Confronto con altre realtà comparabili simili in Trentino-Alto Adige come Val Venosta e Val Pusteria
- Analisi di soluzioni costruttive e tecnologiche, costi di realizzazione e di esercizio, offerte di trasporto e aspetti commerciali
- Confronto con il progetto Metroland della Provincia di Trento
- Ipotesi di recupero della storica ferrovia Ora-Predazzo (1918-1963)
Cosa è emerso dallo studio
Lo studio ha evidenziato due aspetti fondamentali:
- Potenziale trasportistico
Un bacino di utenza ampio e distribuito sul territorio
- Potenziale tecnico
Caratteristiche del territorio compatibili con una costruzione di una linea ferroviaria
Come potrebbe funzionare la ferrovia
Dalle analisi delle esigenze di mobilità del territorio sono emersi i requisiti chiave per un servizio di trasporto pubblico moderno:
- Alternativa alla strada per automobilisti, residenti, lavoratori, turisti giornalieri, turisti che pernottano
- Collegamento veloce, frequente e affidabile per 365 giorni l’anno:
- Fermate vicine ai centri abitati e agli impianti turistici per massimizzare i bacini di utenza
- Riduzione dei tempi di percorrenza, competitivi anche in alta stagione turistica
- Frequenze regolari: ogni 30 minuti e fino a 15 minuti nelle ore di punta
- Riorganizzazione del trasporto pubblico locale nelle valli di Fiemme, Fassa e Cembra sulla base del nuovo servizio ferroviario
- Comfort di viaggio elevato: accessibilità per tutti, trasporto bagagli, bici, sci e passeggini
- Impatto ambientale ridotto: meno traffico, meno rumore, meno emissioni
- Integrazione con la rete ferroviaria provinciale e nazionale
- Nuove opportunità di vacanza e tempo libero: vacanze sostenibili, turismo destagionalizzato (tutte le 4 stagioni dell’anno), apertura a nuove domande turistiche (turismo internazionale), marketing turistico, messa in rete del carosello degli impianti a fune
Il percorso ipotizzato
Ferrovia Trento-Cembra-Cavalese-Canazei
- 85 km totali di linea a binario unico con raddoppi puntuali per l’incrocio dei treni
- 26 stazioni (con pensilina e fermata dell’autobus per coincidenza)
- Stazioni vicine ai centri urbani
- Tempi di percorrenza: circa 80 minuti (con fermate in tutte le stazioni)
- Investimento (al 2009): 800 milioni di euro
- Velocità massima della linea: 100-120 km/h
- Treni moderni, accessibili e multifunzionali (trasporto bici, etc.)
- Integrazione con il trasporto pubblico provinciale e locale rivisto e riorganizzato
Alternativa Cavalese-Ora e ripristino ferrovia Ora-Predazzo: è ancora proponibile?
Lo studio ha valutato anche il vecchio tracciato Ora–Predazzo, ma ha concluso che non è più adatto e non più al passo con i tempi:
- Percorso tortuoso e lento
- Poca popolazione lungo il tragitto
- Ora è solo un punto di scambio, non una destinazione
- Dislivello elevato con maggiori costi e difficoltà tecniche
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