Studio IBV Hüsler (2021)
Studio di prefattibilità economica
- Titolo dello studio: Valutazione di un collegamento ferroviario tra Trento e le Valli dell‘Avisio
- Redazione: IBV Hüsler AG – Ingenieurbüro für Verkehrsplanung (Zurigo)
- Autori: Willy Hüsler, Luca Urbani, Daniel Stäubli
- Committente: Associazione Transdolomites
- Contributi di finanziamento: Autostrada del Brennero A22, Consorzio Bim Adige, Consorzio Elettrico Pozza di Fassa, SIT Canazei, Comune di Altavalle, Comune di Cembra-Lisignago, Comune di Soraga di Fassa, Comunità della Valle di Cembra, Comunità della Valle di Fiemme
- Anno di pubblicazione: 2021
- Costo: € 29.280
Metodologia di studio
Lo studio adotta la metodologia tedesca Standardisierte Bewertung (valutazione standardizzata), utilizzata per analisi costi-benefici nel settore del trasporto pubblico.
L’approccio ha permesso di valutare:
- Effetti economici: costi di investimento, esercizio, manutenzione e ammortamento dell’infrastruttura
- Effetti socioeconomici: benefici diretti e indiretti di tipo ambientale, sociale ed economico
- Indicatori quantitativi: passeggeri/km, riduzione emissioni, incidenti evitati
- Indicatori qualitativi: comfort, accessibilità, integrazione territoriale
- Comparazione tra scenari: secondo criteri nazionali uniformi di fattibilità economica
Scenari a confronto
BRT (Bus Rapid Transit)
- Potenziamento del trasporto su gomma con corsie dedicate e semafori intelligenti tra Castello-Molina di Fiemme e Canazei
- Tempo di viaggio lungo (fino a 3h 20 minuti da Trento a Canazei)
- Capacità limitata e benefici ambientali limitati
- Investimento poco costoso, ma trasporto annuo di passeggeri ridotto (circa 5 milioni/anno)
Ferrovia Trento-Canazei (Treno Avisio)
- Nuova linea ferroviaria di 87 km, integrata con bus navetta, funivie e percorsi ciclabili
- Tempo di viaggio ridotto (circa 1h 30 minuti da Trento a Canazei)
- Elevati benefici ambientali e sociali
- Connessione diretta con la rete ferroviaria del Brennero
- Investimento molto costoso, ma capacità di trasporto superiore (circa 22 milioni passeggeri/anno)
Ferrovia Fiemme-Fassa
- Collegamento ferroviario interno tra Castello di Fiemme e Penia di Canazei (44 km)
- Collegamento su gomma da Trento a Cavalese
- Buona efficienza operativa e benefici locali
- Impatto strategico limitato: non intercetta i flussi esterni né si collega alla rete ferroviaria nazionale
- Investimento e passeggeri trasportati intermedi (circa 12 milioni passeggeri/anno)
Costi di infrastruttura
Lo scenario Treno Avisio comporta l’investimento iniziale più elevato rispetto agli altri due.
Tuttavia, il confronto non può basarsi solo sui costi di costruzione: è essenziale considerare anche i costi di esercizio e i benefici generati nel tempo.
I costi di infrastruttura includono: investimento annualizzato + manutenzione annuale.
Costi di esercizio
Analizzando i costi di gestione annuali:
- Treno Avisio: circa € 13 milioni/anno à il più vantaggioso
- BRT: circa € 14 milioni/anno
- Fiemme-Fassa: circa € 16 milioni/anno à il più oneroso
I costi di esercizio includono: materiale rotabile, manutenzione, consumo, personale e spese generali.
Conclusioni dello studio
- Lo scenario Treno Avisio è il più efficace per capacità di trasporto, riduzione delle emissioni e integrazione territoriale.
- Lo scenario Treno Fiemme-Fassa è economicamente competitivo, ma presenta limiti strutturali e non si collega alla rete ferroviaria nazionale.
- Lo scenario BRT, pur migliorando l’offerta attuale, non risolve i problemi strutturali di mobilità e sostenibilità nel lungo periodo.
In sintesi, la Ferrovia Trento-Canazei, pur richiedendo un investimento significativo (circa € 2 miliardi), è la soluzione più vantaggiosa e sostenibile per le valli dell’Avisio.
Come affermato nello studio:
«Se la ferrovia Trento–Penìa già esistesse, sarebbe sicuramente mantenuta e ampiamente utilizzata.»
Documentazione
Scarica la presentazione dell’Ing. Luca Urbani
Guarda la presentazione dello studio al convegno di Transdolomites a Bruxelles
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