Modello Europa
Galleria di Base del Brennero (BBT)
Un’opera strategica per la mobilità alpina ed europea
TransDolomites ha organizzato diverse visite al cantiere di Mules (BZ), dove prende forma uno dei progetti infrastrutturali più importanti d’Europa: la Galleria di Base del Brennero (BBT)
Il tunnel collegherà Innsbruck a Fortezza con una galleria di 55 km, evitando il valico del Brennero e riducendo i tempi di percorrenza da 80 a soli 25 minuti.
Il progetto è in fase di realizzazione, con l’entrata in funzione prevista entro il 2032.
Parte della nuova linea Monaco-Verona
Il BBT è parte integrante della futura linea ad alta velocità Monaco-Verona, in fase di progettazione e realizzazione a sud di Fortezza e a nord di Innsbruck.
L’obiettivo dell’Unione Europea è potenziare il trasporto merci su ferro e migliorare la mobilità passeggeri tra l’Italia e il Nord Europa, con treni ad alta velocità come Frecciarossa, Italo e Railjet.
Benefici concreti per la mobilità alpina
Questa infrastruttura rivoluzionerà la mobilità ferroviaria attraverso le Alpi con vantaggi concreti per l’ambiente e per le comunità:
- Riduzione del traffico su gomma, in particolare sull’Autostrada del Brennero
- Separazione del traffico ferroviario:
- I treni locali continueranno a viaggiare sulla linea storica
- I treni ad alta velocità e i convogli merci utilizzeranno la nuova linea in galleria;
- Maggiore puntualità del servizio ferroviario;
- Treni locali più frequenti sulla linea storica, a beneficio del trasporto pubblico regionale
Un’opportunità per le valli laterali
Pur non coinvolte direttamente nel tracciato, le valli laterali del Trentino-Alto Adige potranno beneficiare dell’arrivo di milioni di turisti in treno dal Nord Europa, che raggiungeranno comodamente Trento e Bolzano.
TransDolomites considera il BBT un’occasione per ripensare la mobilità interna e migliorare la raggiungibilità dei territori montani più periferici, trasformando Trento e Bolzano in veri hub della mobilità alpina.
Il BBT e le nuove ferrovie di valle
Serve una visione a lungo termine per progettare una rete ferroviaria capace di portare il treno nelle aree che ne hanno più bisogno:
- Le Dolomiti: Valli di Fiemme e Fassa, Agordino, Cadore, Val Gardena, Val Badia
- La zona di Caldaro
- L’Alto Garda.
Questi territori, oggi sottoposti a una forte pressione turistica, restano difficili da raggiungere con valide alternative all’auto privata.
Una rete ferroviaria trasversale est-ovest renderebbe ancora più funzionale la Monaco-Verona e permetterebbe di raggiungere in treno le destinazioni turistiche alpine in modo comodo, sostenibile e competitivo.
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