La ferrovia fu costruita tra il 1916 e il 1918 in piena Prima Guerra Mondiale, in tempi rapidissimi.

Le opere principali vennero realizzate in pochi mesi grazie all’impiego di migliaia di soldati e lavoratori militarizzati: la necessità di rifornire il fronte del Lagorai rese il progetto una priorità assoluta.

Già dalla fine dell’Ottocento si discuteva di un collegamento ferroviario per la Val di Fiemme, utile al commercio del legname e allo sviluppo turistico. L’idea era sostenuta dalla Magnifica Comunità di Fiemme e dal Municipio di Bolzano.

Il progetto rimase a lungo fermo per i costi elevati e per le divergenze sui tracciati proposti, tra cui l’ipotesi della Tramvia Avisiana Lavis-Moena.

Lo scoppio della guerra sbloccò definitivamente la situazione: ciò che per decenni era rimasto solo un progetto discusso divenne improvvisamente indispensabile per ragioni militari.

La linea nacque come infrastruttura militare per collegare rapidamente il fondovalle al fronte dolomitico.

Dopo la guerra fu mantenuta come ferrovia civile come richiesto dalle comunità durante il dibattito pubblico: risultò infatti utile al trasporto di merci, legname e passeggeri, sostenendo l’economia e aprendo la strada allo sviluppo turistico della valle.

Negli anni Cinquanta e Sessanta il trasporto su gomma divenne dominante: auto e autobus erano più rapidi ed economici. La linea, con il suo tracciato tortuoso e i costi di ammodernamento elevati, fu considerata un “ramo secco”, come altre ferrovie nelle Dolomiti (Chiusa-Val Gardena, Belluno-Agordo e Calalzo-Cortina-Dobbiaco).

La chiusura rientrò nel più ampio processo nazionale di riduzione delle linee locali, favorito dalle scelte politiche ed economiche dell’epoca, orientate a potenziare il trasporto su gomma e a sostenere il traffico privato.

Il traffico automobilistico nelle valli alpine ha superato la capacità delle strade, generando congestione, isolamento e un impatto ambientale evidente.

Dopo decenni di tagli alle ferrovie locali e investimenti concentrati quasi solo sulla viabilità stradale, il treno torna al centro del dibattito perché offre una mobilità più sostenibile, regolare e capace di creare un’alternativa reale all’auto privata. Molte linee ferroviaria soppresse vengono oggi rivalutate come possibili soluzioni ai problemi di mobilità contemporanei, attraverso progetti di ripristino o costruzione ex nove pensati per le esigenze attuali.

Per decenni la ferrovia ha garantito un collegamento stabile con il fondovalle, sostenendo economia, lavoro e turismo, anche per la vicina Val di Fassa. Ha accompagnato la modernizzazione della valle e oggi rappresenta un riferimento storico per riflettere sul tema della mobilità nelle aeree alpine.

La soppressione delle ferrovie locali ha contribuito a problemi attuali come traffico, inquinamento, riduzione della qualità di vita e difficoltà nei collegamenti con la città.

In questa prospettiva si inserisce anche la proposta della Ferrovia dell’Avisio, che mira a riportare un collegamento ferroviario stabile tra Trento e le valli di Fiemme e Fassa.

È un percorso storico-culturale all’aperto che racconta la storia della ferrovia direttamente nei luoghi in cui correva da Ora a San Lugano fino a Predazzo. Non è un museo tradizionale, ma una rete di punti informativi, pannelli, tracce sul territorio e carrozze in esposizione che permettono di scoprire la linea camminando, pedalando o esplorando le valli.

Sì. Il museo diffuso è un progetto in continua evoluzione.

Le tempistiche dipendono dalle risorse disponibili e dalle priorità dei Comuni e degli enti coinvolti.

Finora sono stati completati il restauro di una carrozza, ora esposta di fronte alla stazione di Predazzo, e il restauro della stessa stazione.

I prossimi interventi prevedono il recupero delle altre due carrozze, del carro merci e il loro posizionamento, oltre al restauro della stazione di Ora.

Parallelamente è in corso la definizione dei pannelli e dei punti di interesse lungo il percorso.

È un museo vivo, destinato a crescere nel tempo.